یکی از اجزای انتقال که اغلب در واحدهای متحرک دقیق استفاده می شود، اغلب توسط واحد متحرک دقیق استفاده می شود. به دلیل از دست دادن اصطکاک کوچک پیچ غلتکی، راندمان انتقال آن می تواند به 90٪ تا 98٪ از حدود 2 تا 3 برابر راندمان مکانیزم چرخش لغزشی برسد. در پیچ درام، زمانی که پیچ و مهره دارای حرکت نسبی بار محوری هستند، غلتک به ترتیب با غلتک پیچ و سطح غلتک مهره در تماس است. در حال حاضر دو نوع نودل از نوع غلتکی وجود دارد: انواع تک قوس و دو قوس در چین. چهار ناحیه تماس برای پیچ های غلتکی قوس دوگانه و دو ناحیه در پیچ های مهره ای قوس ثانویه وجود دارد. در منطقه تماس با تنش و جهت متفاوت مهره های نورد در ناحیه تماس، حرکت غلتک نیز متفاوت است، عمدتاً حرکت غلتشی، چرخشی، کشویی و غیره.
اصطکاک سمت پیچ غلتکی حاوی اصطکاک غلتشی و اصطکاک لغزشی است، اما مکانیسم اصطکاک پیچیده تر است که نتیجه تأثیر جامع عوامل مختلف است. این نه تنها به اندازه ساختاری، دقت هندسی، مواد و عملکرد عملیات حرارتی خود پیچ مربوط می شود، بلکه به حجم کار، دقت مونتاژ، روش تنظیم پیش سفت کردن، انتخاب معکوس، شرایط روانکاری و پارامترهای محیطی نیز مربوط می شود. اصطکاک پیچ غلتکی عمدتاً از جنبه های زیر است: اصطکاک غلتکی خالص ناشی از تاخیر الاستیک مواد. اصطکاک ناشی از لغزش ضعیف روی سطح تماس نورد. ایجاد اصطکاک؛ اصطکاک لغزشی خالص محل تماس کشویی. اصطکاک چسبنده روان کننده
هنگامی که غلتک در امتداد سطح مارپیچ حرکت می کند، مسیر حرکت مرکز توپ، خط مارپیچی مرکز توپ است. هنگامی که دو روش برابر هستند، پیچ و مهره همچنان ساکن هستند. هنگام حرکت توپ، به دلیل دو اثر روش گرا، دو اصطکاک را می توان به دو نقطه اصطکاک نورد توپ غلتان (جهت مرکز توپ) و دو نقطه ای که باعث لغزش قطرات می شود تجزیه کرد. . زیر جوشانده اصطکاک، دانه های غلتکی حرکتی لغزنده در صفحه غلتکی دارند. از طرف دیگر، جهت لغزش جانبی غلتک با جهت چرخش چرخش چرخش تغییر می کند. هنگامی که پیچ برعکس مهره های مهره و بار محوری تغییر می کند، غلتک به سمت کنار مهره می لغزد. سمت نوار لغزنده است. با توجه به پیچیدگی درام ها در پیچ غلتکی، مطالعه حرکت تمرین و ویژگی های لغزنده غلتک در انتقال مارپیچی، دشواری و اساس تجزیه و تحلیل چسبندگی و طراحی پیچ درام است.
تجزیه و تحلیل دینامیک نوار ابریشم نورد
یکی از اجزای انتقال که اغلب در واحدهای متحرک دقیق استفاده می شود، اغلب توسط واحد متحرک دقیق استفاده می شود. به دلیل از دست دادن اصطکاک کوچک پیچ غلتکی، راندمان انتقال آن می تواند به 90٪ تا 98٪ از حدود 2 تا 3 برابر راندمان مکانیزم چرخش لغزشی برسد. در پیچ درام، زمانی که پیچ و مهره دارای حرکت نسبی بار محوری هستند، غلتک به ترتیب با غلتک پیچ و سطح غلتک مهره در تماس است. در حال حاضر دو نوع نودل از نوع غلتکی وجود دارد: انواع تک قوس و دو قوس در چین. چهار ناحیه تماس برای پیچ های غلتکی قوس دوگانه و دو ناحیه در پیچ های مهره ای قوس ثانویه وجود دارد. در منطقه تماس با تنش و جهت متفاوت مهره های نورد در ناحیه تماس، حرکت غلتک نیز متفاوت است، عمدتاً حرکت غلتشی، چرخشی، کشویی و غیره.
اصطکاک سمت پیچ غلتکی حاوی اصطکاک غلتشی و اصطکاک لغزشی است، اما مکانیسم اصطکاک پیچیده تر است که نتیجه تأثیر جامع عوامل مختلف است. این نه تنها به اندازه ساختاری، دقت هندسی، مواد و عملکرد عملیات حرارتی خود پیچ مربوط می شود، بلکه به حجم کار، دقت مونتاژ، روش تنظیم پیش سفت کردن، انتخاب معکوس، شرایط روانکاری و پارامترهای محیطی نیز مربوط می شود. اصطکاک پیچ غلتکی عمدتاً از جنبه های زیر است: اصطکاک غلتکی خالص ناشی از تاخیر الاستیک مواد. اصطکاک ناشی از لغزش ضعیف روی سطح تماس نورد. ایجاد اصطکاک؛ اصطکاک لغزشی خالص محل تماس کشویی. اصطکاک چسبنده روان کننده
هنگامی که غلتک در امتداد سطح مارپیچ حرکت می کند، مسیر حرکت مرکز توپ، خط مارپیچی مرکز توپ است. هنگامی که دو روش برابر هستند، پیچ و مهره همچنان ساکن هستند. هنگام حرکت توپ، به دلیل دو اثر روش گرا، دو اصطکاک را می توان به دو نقطه اصطکاک نورد توپ غلتان (جهت مرکز توپ) و دو نقطه ای که باعث لغزش قطرات می شود تجزیه کرد. . زیر جوشانده اصطکاک، دانه های غلتکی حرکتی لغزنده در صفحه غلتکی دارند. از طرف دیگر، جهت لغزش جانبی غلتک با جهت چرخش چرخش چرخش تغییر می کند. هنگامی که پیچ برعکس مهره های مهره و بار محوری تغییر می کند، غلتک به سمت کنار مهره می لغزد. سمت نوار لغزنده است. با توجه به پیچیدگی درام ها در پیچ غلتکی، مطالعه حرکت تمرین و ویژگی های لغزنده غلتک در انتقال مارپیچی، دشواری و اساس تجزیه و تحلیل چسبندگی و طراحی پیچ درام است.
