می توان آن را به عنوان نوعی راهنمای نورد ، که یک چرخه نورد بی پایان توپهای فولادی بین لغزنده و ریل راهنما است ، درک کرد ، بنابراین سکوی بار به راحتی می تواند با دقت بالا در امتداد ریل راهنما حرکت کند و ضریب اصطکاک را به راهنمای کشویی سنتی یک پنجاهمین ، دقت موقعیت بالا را می توان به راحتی بدست آورد. طراحی واحد ترمینال بین لغزنده و ریل راهنما ، راهنمای خطی را قادر می سازد تا بار را از همه جهت ، مانند بالا ، پایین ، چپ و راست به طور همزمان تحمل کند. سیستم چرخش ثبت اختراع شده و طراحی ساختار ساده باعث می شود که راهنمای خطی حرکت روان و کم سر و صدایی داشته باشد.
لغزنده- حرکت از یک منحنی به یک خط مستقیم تبدیل می شود. سیستم جدید راه آهن راهنما ، ابزار ماشین را قادر می سازد تا سرعت تغذیه سریع را بدست آورد. در مورد سرعت اسپیندل یکسان ، تغذیه سریع از مشخصات راهنماهای خطی است. راهنماهای خطی ، مانند راهنماهای تخت ، دارای دو عنصر اساسی هستند. یکی به عنوان راهنما یک عنصر ثابت است و دیگری یک عنصر متحرک. از آنجا که راهنمای خطی یک جز standard استاندارد است ، برای تولیدکنندگان ابزارآلات است. تنها کاری که باید انجام شود پردازش سطح یک ریل نصب شده و تنظیم موازی بودن ریل است. البته ، برای اطمینان از صحت ابزار ماشین ، مقدار کمی تراشیدن تخت یا ستون ضروری است. در بیشتر موارد ، نصب نسبتاً ساده است. ریل راهنما از فولاد سخت شده است که دقیقاً آسیاب شده و روی صفحه نصب قرار می گیرد. در مقایسه با ریل های راهنمای تخت ، هندسه مقطع ریل های راهنمای خطی پیچیده تر از ریل های راهنمای تخت است. دلیل پیچیدگی این است که برای سهولت در حرکت عناصر کشویی ، شیارها باید روی ریل های راهنما تراش داده شوند. شکل و تعداد شیارها برای تکمیل عملکرد به ابزار ماشین بستگی دارد. به عنوان مثال: یک سیستم ریل راهنما که هم نیروی خطی و هم گشتاور براندازی را تحمل می کند با ریل راهنمایی که فقط نیروی خطی را تحمل می کند مقایسه می شود. طرح بسیار متفاوت است.
عملکرد اصلی عنصر ثابت (ریل) سیستم راهنمای خطی مانند یک حلقه یاتاقان است ، براکت برای نصب توپ فولادی ، شکل&است ؛ V" ؛. براکت بالا و دو طرف ریل را می پیچد. به منظور پشتیبانی از قسمتهای کار ابزار ماشین ، مجموعه ای از راهنمای خطی حداقل چهار پشتیبانی دارد. برای پشتیبانی از قطعات بزرگ کار ، تعداد براکت ها می تواند بیش از چهار عدد باشد.
هنگامی که قسمتهای کار ابزار ماشین حرکت می کنند ، توپهای فولادی در شیار براکت به گردش در می آیند و سایش براکت به هر توپ فولادی توزیع می شود و بدین ترتیب عمر مفید راهنمای خطی افزایش می یابد. به منظور از بین بردن فاصله بین براکت و ریل راهنما ، پیش بارگیری می تواند پایداری سیستم ریل راهنما را بهبود بخشد و می توان پیش بارگیری را بدست آورد. یک توپ بزرگ فولادی بین ریل راهنما و براکت نصب شده است. تحمل قطر گلوله فولادی ± 20 میکرون است که 0.5 میکرون افزایش دارد. توپهای فولادی به ترتیب بر روی ریلهای راهنما غربال و طبقه بندی و نصب می شوند. اندازه پیش بار بستگی به نیرویی دارد که روی گوی های فولادی وارد می شود. اگر نیرویی که روی گوی فولادی وارد می شود خیلی بزرگ باشد و زمان بارگیری آن خیلی طولانی باشد ، در نتیجه مقاومت استنت افزایش می یابد ، مشکلات تعادل ایجاد می شود. به منظور بهبود حساسیت سیستم و کاهش مقاومت حرکت ، باید پیش بارگیری بر این اساس کاهش یابد ، و به منظور بهبود دقت حرکت و حفظ دقت ، لازم است که به اندازه کافی پیش اضافه شود اعداد منفی ، که دو جنبه متناقض است.
اگر زمان کار بیش از حد طولانی باشد ، گوی فولادی شروع به فرسودگی می کند و پیش بارگذاری روی گوی فولادی شروع به ضعیف شدن می کند ، در نتیجه دقت حرکت در قسمت های کار ابزار ماشین کاهش می یابد. اگر می خواهید دقت اولیه را حفظ کنید ، باید براکت ریل یا حتی ریل را تعویض کنید. اگر سیستم ریلی دارای اثر پیش بار باشد. دقت سیستم از بین رفته است و تنها راه جایگزینی عناصر نورد است.
طراحی سیستم راه آهن راهنما تلاش می کند تا بیشترین سطح تماس را بین عنصر ثابت و عنصر متحرک داشته باشد ، که نه تنها ظرفیت حمل سیستم را بهبود می بخشد ، بلکه سیستم می تواند در برابر ضربه ضربه ایجاد شده توسط برش متناوب یا برش گرانش مقاومت کند ، نیرو را به طور گسترده گسترش داده و ظرفیت تحمل را گسترش دهید. منطقه نیرو. برای دستیابی به این هدف ، اشکال مختلف شیار از سیستم راه آهن راهنما وجود دارد و دو نماینده وجود دارد ، یکی گوتیک (قوس نوک تیز) نامیده می شود ، شکل امتداد یک نیم دایره است و نقطه تماس آن راس است. گونه دیگر این قوس شکل است و همچنین می تواند همان نقش را داشته باشد. مهم نیست که کدام فرم ساختاری باشد ، فقط یک هدف وجود دارد و تلاش برای داشتن تماس بیشتر شعاع توپ فولادی نورد با ریل راهنما (عنصر ثابت). عاملی که ویژگیهای عملکرد سیستم را تعیین می کند: نحوه تماس عناصر نورد با ریل راهنما ، که کلید اصلی این مسئله است.
