علت و راه حل خرابی واحد کشویی خطی را تجزیه و تحلیل کنید
با توجه به کیفیت و شرایط خارجی واحد کشویی خطی در حین استفاده، ظرفیت باربری، دقت چرخش و مقاومت در برابر سایش تغییر خواهد کرد. هنگامی که شاخص های عملکرد آن کمتر از حد مورد نیاز برای استفاده باشد و نتواند به طور معمول کار کند، واحد کشویی خطی رخ می دهد در صورت خرابی یا حتی خرابی، هنگامی که واحد کشویی خطی از کار بیفتد و سایر شرایط غیر منتظره، ماشین آلات و تجهیزات متوقف می شوند و موارد مختلف. پدیده های غیر طبیعی مانند از دست دادن عملکرد رخ خواهد داد. بنابراین لازم است در مدت زمان کوتاهی علت وقوع آن کشف و اقدامات مربوطه انجام شود.
برای حفظ عملکرد مناسب و استفاده طولانی مدت در شرایط خوب، واحد کشویی خطی باید بازرسی و نگهداری شود. بازرسی و نگهداری برای جلوگیری از خرابی بسیار مهم است. صدای چرخش، ارتعاش و ارتعاش باید در حین کار بررسی شود. دما و روان کننده.
دلایل زیادی برای خرابی واحدهای کشویی خطی علاوه بر لایه برداری خستگی معمولی وجود دارد. عواملی مانند شکاف بسیار کوچک یا روانکاری ضعیف ناشی از تناسب محکم میتواند علائم خرابی و حالتهای خرابی خاصی را به جا بگذارد. بنابراین در بیشتر مواقع می توان شکست بازرسی را پیدا کرد. دلیل شکست این است که اقدامات متقابل به موقع انجام شود. به طور کلی، 1/3 خرابی به این دلیل است که یاتاقان به دوره ریزش خستگی رسیده است، که یک شکست عادی است. 1/3 خرابی زودرس به دلیل روانکاری ضعیف واحد کشویی خطی 1/3 خرابی زودرس به دلیل ورود آلاینده ها به یاتاقان یا نصب نادرست. به طور کلی، هفت علامت رایج زیر هنگام عمل غیر طبیعی وجود دارد. گرم شدن بیش از حد. صدای بلبرینگ خیلی زیاد است. عمر باربری خیلی کم است. لرزش خیلی زیاد است. الزامات عملکرد دستگاه را برآورده نمی کند. روی شفت شل است. چرخش شفت سخت است. تشکیل هفت علامت رایج و علل معمولی. گریس. روغن روان کننده منقضی می شود یا از کار می افتد یا به اشتباه انتخاب شده است. درپوش آب بندی پیچ خورده است. آستین سفت کننده خیلی محکم قفل شده است. شفت به دلیل اندازه غیر منطقی شانه شفت خم شده است. شانه شفت به پوشش مهر و موم بلبرینگ ساییده می شود. قطعات دوار در دستگاه با قطعات ثابت در تماس هستند. گریس خیلی پر شده یا سطح روغن خیلی بالاست. حلقه گیر -ضد شل شدن در تماس است.
روش نصب نادرست، مستقیماً با چکش به واحد کشویی ضربه بزنید. سوراخ داخلی جعبه گرد نیست. جعبه پیچ خورده و تغییر شکل داده است. سطح نگهدارنده صاف نیست. قطر داخلی سوراخ جعبه یاتاقان بسیار کوچک است. ضایعات و سایر ضایعات بلبرینگ میز چرخان در جعبه یاتاقان قبل از نصب بلبرینگ تمیز نشده است. شفت و محفظه یاتاقان پیچ خورده است. سوراخ جعبه یاتاقان خیلی بزرگ است. نیرو نامتعادل است. قطر شفت خیلی کوچک است. آستین سفت کننده به اندازه کافی قفل نشده است. مهر و موم روغن تماسی به شدت فرسوده شده و باعث نشت روغن روان کننده می شود. دو یا چند بلبرینگ یکسان خوب نیست. سطح روغن خیلی پایین است. گریس کافی در جعبه بلبرینگ وجود ندارد. از آنجایی که مواد سوراخ جعبه بسیار نرم است، قطر سوراخ پس از اعمال نیرو بزرگتر می شود و باعث می شود حلقه بیرونی در سوراخ جعبه بلغزد. آب، اسید، رنگ یا سایر آلاینده ها وارد جعبه یاتاقان می شوند. مهر و موم روغن تداخل زیادی دارد یا فنر خیلی سفت است. شفت و آستین داخلی پیچ خورده است. فاصله بلبرینگ خیلی کم است. قطر شفت بیش از حد بزرگ است و باعث انبساط جدی حلقه داخلی بلبرینگ می شود و فاصله را کاهش می دهد. مواد مختلف، ذرات ماسه، پودر کربن یا سایر آلاینده ها وارد جعبه یاتاقان می شوند. مهر و موم روغن تماسی به شدت ساییده شده و باعث نشت روغن روان کننده می شود. ناحیه شانه در محل اتصال داخلی جعبه یاتاقان بسیار کوچک است و باعث می شود حلقه بیرونی یاتاقان مخدوش شود. دو یاتاقان روی یک شفت ثابت می شوند و به دلیل انبساط شفت، فاصله یاتاقان کوچکتر می شود. در اثر لغزش (به دلیل استارت سریع. بر روی عناصر غلتشی خط و خش وجود دارد.
